У процесі експлуатації рама автомобіля зазнає різноспрямованих навантажень, таких як:
- перевантаження
- неправильне розміщення і закріплення вантажу
- низька культура навантаження і розвантаження
- погана якість доріг
- аварії або ДТП
- кваліфікація водія та людський фактор
Всі ці причини призводять до деформації осей, рам та інших несучих елементів конструкції. Якщо в процесі експлуатації вашого автомобіля мають місце перераховані вище явища, то можливі серйозні зміни геометричних параметрів.
У разі відхилення геометричних параметрів змінюється розподіл навантаження між осями і колесами. Ці геометричні відхилення проявляють себе в такому:
- підвищена витрата палива
- збільшений гальмівний шлях
- підвищений знос автошин
- поганий накат (холостий вибіг)
- погана стійкість на дорозі (особливо слизькій)
- відведення в бік
- неконтрольований занос під час екстреного гальмування, інше
Это снижает прибыльность вашего предприятия и может привести к более серьезным последствиям.
Найпоширеніші дефекти:
Поперечний вигин
Викликає деформацію поперечок рами, кріпильних елементів, усунення лонжеронів. В основному такий вид деформації викликаний ударами, ДТП, перекиданнями.
Вертикальний вигин
Викликає деформацію, частіше тріщини лонжеронів, кріпильних елементів. Деформація центру рами вниз або вгору характерна для сідельних тягачів з перевантаженнями, шасі кранових та маніпуляторних установок, автобетонозмішувачів, самоскидних установок (без покриття OKULEN найчастіше через прилипання вантажу передньої стінки кузова).
Деформація крученням
Виникає тоді, коли лонжерони, зберігаючи пряму форму, розташовуються у різних площинах. Це відбувається в основному після перекидання на бік самоскидних установок (без покриття OKULEN найчастіше через прилипання вантажу передньої стінки кузова).
Поздовжнє зміщення лонжеронів
Викликає деформацію, частіше тріщини лонжеронів, кріпильних елементів. Деформація центру рами вниз або вгору характерна для сідельних тягачів з перевантаженнями, шасі кранових та маніпуляторних установок, автобетонозмішувачів, самоскидних установок (без покриття OKULEN найчастіше через прилипання вантажу передньої стінки кузова).
AW 1D
AWF 4D
| AW 1D | ||
|---|---|---|
| № артикула | Деталі | Кількість штук |
| AM 5-1750A | Удлинитель | 2 |
| AM 5-1750 B | Подовжувач із бульбашковим рівнем | 2 |
| JT120 A | Самоцентрувальна лінійка | 2 |
| JT 5-6 | Підвіска, 620 мм | 4 |
| AM 10A | Універсальний колісний адаптер для коліс 16-24 дюйма | 2 |
| AM 20-D1 | Діодний лазер з акумуляторами + зарядний пристрій | 1 |
| AM 34A | Вимірювальна шкала | 4 |
| AM 628 | Поворотні плити для регулювання сходження | 2 |
| AM 39 | Палітурка для тест-звітів | 1 |
| AM 39-1 | 50 аркушів тест-звітів, 3 осі | 1 |
| AWF 4D | ||
| № артикула | Деталі | Кількість штук |
| AM 5-1750 B | Подовжувач із бульбашковим рівнем | 4 |
| JT 5-6 | Самоцентрувальна лінійка | 4 |
| AM 10A | Универсальный колесный адаптер для колес 16-24 дюйма | 8 |
| AM 20-D1 | Діодний лазер з акумуляторами + зарядний пристрій | 1 |
| AM 34A | Вимірювальна шкала | 4 |
| AM 39 | Палітурка для тест-звітів | 1 |
| AM 39-1 | 50 аркушів тест-звітів, 3 осі | 1 |
| AM 40 | 50 аркушів тест-звітів, рами | 1 |
| AM 41 | 50 аркушів тест-звітів, рами, причепи | 1 |
| AM 44 | Кутомір | 1 |
| AM 98 | Магнітні адаптери для спиртового рівня | 3 |
| AM 105 В | Пересувний стенд | 1 |
| AM 301* | Колісний вимірювальний прилад (може бути замінений на електронний) | 1 |
| AM 542L | Спиртовий рівень довгий, L=1,3 метра | 1 |
| AM 1456 | Вимірювальна пірамідка | 1 |
| R-2848-0509 | Алюмінієва лінійка 18х100х2200 | 1 |